1.泵和馬達排量的明確
無論是閉式系統還是開式系統，無論是定量馬達還是變量馬達，馬達排量的挑選一般 全是按照均衡工作時較大 負載轉距，或者是工況極端時的起動轉距規定設置的。
無論是閉式系統還是開式系統，無論是定量泵還是變量泵，泵的較大 排量全是依據發動機為額定轉速，馬達排量最鐘頭最高行駛速度明確的。

2.為什么選用變量馬達
閉式系統盡管盡量使用規格小、成本低、高效率的定量馬達，可是由液壓系統的品性決策，一些時候僅憑輸入端（發動機+變量泵）調節所得到輸出端轉速受效率、成本等因素影響是有一定限制的。因而一些設備上大家必須考慮輸出端另外開展調節。一般系統輸出扭矩全是充裕的，輸出端調節大量的是為了擴張高效區輸出轉速范疇。

3.輸出端調節方法有哪些以及特性
輸出端調節方法關鍵有更改馬達排量、后置機械變速箱更改傳動比，調整在線馬達總數等方法。下邊分別論述。
靜液壓驅動設備關鍵匹配柴油機使用，柴油機能用調速比大概為2~4（例如轉速從800-3000），額定功率工作點周邊變距能力僅為1.15~1.3。因而發動機的能用變距比為影響行走機械轉速覆蓋面積的關鍵因素。
變量泵+定量馬達的方法，變量泵排量從大概在25%~100%變化，和發動機匹配后，總調速之比8~16左右，總變距之比4~6左右。此類方法較為合適行走速度較?。ɡ缧∮?5km/h,25/16=1.56km/h=0.43m/s，基本上能實現低速行走）、牽引扭矩變化不是非常大（例如牽引扭矩變化小于5~10倍左右）、行走功率較小的設備中，例如硬地叉車、載荷轉為裝裁機、小型壓路機等。

1）變量泵+變量馬達
因變量馬達的排量大概在40%~100%中間變化，因而，總的調速比為20~40左右，總的變距之比10~15左右。最高行駛速度可以遮蓋40Km/h左右（40/40=1Km/h=0.28m/s，基本上能實現低速行走）的設備。優勢以下：
1.1）擴張了靜液壓裝置高效區
當常見工作速度和空性運送速度相距較大的設備時，假如采用大排量定量馬達（負載決策），高速負載時必須的總流量較為大，泵的排量就必須較大，可是這時系統壓力較為低，因而管道壓力損害占比較為高，系統工作時效率惡變。當低速大扭矩時，泵的排量必須調小，容量效率一樣不高。因而能夠 采用變量馬達處理所述分歧問題。這時，馬達的較大 排量能夠 依據低速大扭矩負載中的較大 負載明確，而泵的排量能夠 依據高速負載時，馬達為小排量時明確。馬達的較大 排量不會改變，可是減少了泵的較大 排量，減少占比和馬達的變排比非常。選用變量馬達后，靜液壓驅動設備輸出包線向高速區擴張（如下圖），擴張了靜液壓裝置高效區。盡管選用變量馬達時，變量馬達工作在較小排量，馬達效率減少，變量馬達成本也較高?？墒沁@時變量馬達所產生的益處超過其產生的弊端。因而較為合適功率較大，扭矩變化大、速度變化較大場所。
1.2)放開最高輸出轉速限制，很多變量馬達小排量時轉速顯著高過大排量時許用轉速，可以提升20%左右，而這一轉速也是大家所必須的。
1.3）零排量馬達特性，一些新式柱塞馬達可以在運行里將排量調節至零，用這類馬達能夠 使驅動輪不在停車標準下到驅動和自由輪工況中間開展轉換。
1.4)提升性價比高，當以大排量定量馬達匹配規格型號較大變量泵和大通徑高壓軟管時超過了經濟規模生產的范疇（比如泵的排量超過160Ml/r，抗壓400bar軟管管徑超過25mm時），元器件價錢提升非常大。

2）變量泵+定量馬達+變速器
由于變量馬達效率低、容積大、價錢貴，一些時候寧愿用高速定量馬達+后置變速箱的方法，都不選用變量馬達，這類方法尤其合適工作和空駛遷移速度相差太大的整個機械上。缺陷便是如果沒有離合，必須停車或者速度很低時才可以換檔變距。

3）變量泵+變量馬達+變速器
假如行駛速度高些，例如超過40Km/h。當高速負載行駛時，馬達排量為25%，系統壓力為100bar。當低速行駛時，假如負載扭矩擴大20倍，馬達排量100%，系統壓力有可能做到500bar，因而必須考慮提升馬達排量，考慮較大 負載扭矩要求?？墒窃诟咚傩旭倳r，就算馬達工作在小排量下，做到必需的行駛速度，必須較大的總流量，因而必須較大排量泵和管徑較大的管路，提升了成本。因而可應提升后置變速箱，根據機械傳動比擴張總的劑量排量調節范疇。合適在推動力規定較大，另外速度范疇又較寬的車輛（比如速度超出40~50km/h），必須在輸出端提升變速箱等設備。

4）多液壓馬達轉換系統
選用多個小排量馬達替代一個較大排量馬達，提升變距比和調速比，大多數源于下列原因。
4.1）所規定輸出轉距較為大，選用單獨液壓馬達沒法滿足要求或不經濟；
4.2）所規定轉速較高，大排量馬達允許轉速沒法做到或不經濟；
4.3）匹配安裝空間必須。
運用以下：
4.1）高速方案中的零排量馬達
以低能耗的操縱方法更改工作馬達數量，顯著提升多馬達系統的變距比和調速比，且能夠 在行駛間轉換。比如，馬大排量120L/r，變排比1:4，最少排量為30ml/r。假如用一個15ml/r定量馬達+105ml/r排量大馬達，變排比為8:1，且15ml/r定量馬達工作時效率遠遠地高過變量馬達工作在小排量時的效率。行駛速度達到40-50km/h。針對功率大的機械，高速方案中通常還必須綜合性選用多馬達轉換和后置變速箱換檔的方法。沒有離合的手動變速器必須停車或者速度很低時才可以換檔。帶離合后可以在行駛間換檔。

4.2）低速方案中的自由輪馬達
低速方案中選用車輪馬達。車輪馬達一般都為內曲線馬達，都是有自由輪作用，可是沒法集成化后置變速箱，只有根據轉換在線馬達總數更改總的劑量排量。比如，四輪驅動轉換成二輪驅動，實現速度和扭矩的倍變。上文中的高速方案零排量馬達能夠 在行駛間無沖擊轉換?？墒擒囕唭惹€馬達，卻只有在停車或者速度很低的工況下實現自由輪作用。
低速方案中選用零排量馬達+輪邊減速器等同于車輪馬達，能夠 實現行駛中更改在線馬達總數?？墒怯捎跍p速器功效，拖轉阻力較大。
必須留意的是馬達處在自由輪或零排量情況時，馬達缺失了制動能力。

4.3）差異排量馬達調節
馬達最高允許轉速一直全是限制車輛行駛速度提升的一個關鍵因素。尤其是低速方案中的車輪馬達影響更加顯著，車輪馬達正常工作時最高允許轉速隨排量變化而變化，可是較大 轉速大概200-400r/min，然而自由輪轉速卻可以做到1000-1200r/min（見下表）。因而能夠 考慮用不同排量馬達驅動不同的驅動輪。根據匹配不同排量馬達并開展轉換在線馬達總數來得到不同行駛速度。當高速負載時，小排量馬達工作，大排量馬達調節為自由輪情況或者零排量情況，提升驅動行駛速度。當輕載低速時，四個馬達另外工作，保證 有充足的牽引力。較為合適低速輕載和高速負載的設備。